Når Kystverket 6. mars legger frem endelige kostnadsrammer for Stad skipstunnel, må Stortinget ta ansvar og gi klarsignal for bygging. Ytterligere utsettelser vil svekke sikkerheten, beredskapen og forsyningslinjene langs kysten – i en tid der Norge ikke har råd til å vente.
For nærskipsfarten handler dette ikke lenger om nye utredninger og prosesser, men om grunnleggende sikkerhet og forutsigbarhet. Stad er Norges mest værutsatte og farlige havstrekning. Her blir skip jevnlig værfaste i dagevis mens de venter på farbare forhold. Resultatet er forsinkelser, økte kostnader, brudd i forsyningslinjer, og i verste fall farlige situasjoner for mannskap og fartøy.
– Dette er et dokumentert risikoområde. Å ikke bygge Stad skipstunnel nå er et bevisst valg om å leve med høyere risiko, lavere beredskap og mindre forutsigbarhet langs kysten, sier administrerende direktør Tor Arne Borge i Kystrederiene.
Kysten kan ikke settes på vent
Når skip må vente på vær, stopper verdikjedene opp. Fisk kommer for sent til markedet. Gods blir forsinket. Lokalsamfunn og næringsliv langs hele kysten rammes. Dette er ikke teoretiske problemstillinger – det er hverdagen for rederier som trafikkerer Stad-området.
– Vi seiler Stad året rundt, og dette er uten tvil det mest krevende strekket vi har. Vi har ligget værfast flere døgn med full last. Stad skipstunnel handler ikke om komfort. Det handler om sikker fremdrift, tryggere arbeidsforhold og å få lasten fram når de skal, sier Helge Ervik i Rostein rederi, som jevnlig seiler rundt Stad.
Et viktig grep for mer gods på sjø
Stad skipstunnel vil også være et konkret tiltak for å flytte mer gods fra vei til sjø. En trygg og forutsigbar passasje forbi Stad gjør sjøtransport mer attraktivt for næringslivet og reduserer sårbarheten i transportsystemet.
For Kystrederiene er dette et viktig bidrag både til økt verdiskaping langs kysten og til nasjonale mål om mer effektiv og bærekraftig godstransport.
Et beredskapstiltak i en urolig tid
I en tid preget av økt geopolitisk uro, skjerpet beredskapstenkning og større oppmerksomhet rundt sårbare forsyningslinjer, mener Kystrederiene det er uforståelig å ikke realisere et prosjekt som styrker kystens rolle i nasjonal beredskap.
– Vi snakker mye om totalberedskap. Da må vi også investere i den infrastrukturen som faktisk holder landet sammen. Stad skipstunnel er et konkret tiltak som reduserer sårbarhet, øker sikkerheten og gjør Norge bedre rustet i krisesituasjoner, sier Borge.
Nå må Stortinget ta ansvar
Stad skipstunnel har vært utredet, kvalitetssikret og politisk behandlet gjennom flere tiår. Når Kystverket nå legger frem oppdaterte styrings- og kostnadsrammer basert på anbudsprosessen, finnes det ikke lenger faglige grunner til å vente.
– Behovet er grundig dokumentert. Prosjektet er klart. Nå gjenstår bare politisk vilje. Ytterligere utsettelser vil være et svik mot kystnæringen, mot beredskapen og mot alle som ferdes i et av landets mest risikoutsatte sjøområder, sier Borge.
Kystrederiene forventer at Stad skipstunnel tas videre til bygging uten nye forsinkelser.
